從企業的增量上看，過去5年，新能源汽車企業數量增速最大的是寧波和佛山，增幅分別是58%和140%。展開來看，目前，寧波的汽車整車及零部件生產企業中，有五分之一的規上企業是集中在新能源汽車產業的新賽道——電池、電控、電機領域；再來看佛山，作為首批國家燃料電池汽車示范運用廣東城市群的牽頭城市，5年間已經聚集了100多家氫能企業和機構，氫能產業項目計劃投資總額超過400億元。

四座城市中，合肥的新能源汽車產業規模相對較小，但是在整車制造領域卻有著雄厚基礎，整車制造企業數量在5年前就已超過其他三座城市。近幾年合肥在機動車充電銷售（電動車充電站建設）、配電開關控制設備制造和新能源車整車制造上增速明顯。

對比四座城市的新能源汽車產業鏈企業數量，成都一直居于榜首，5年間基本維持在2.7萬家左右。

一條新能源汽車產業鏈把四座相隔甚遠的城市串在了一起，而這條產業鏈也是我國制造業眾多產業鏈當中，鏈條最長、拉動產業最多的產業鏈之一。

自3月份以來，因為疫情、原材料等諸多原因，不僅是這四座城市，在全國范圍內，多家新能源汽車整車生產和零部件企業都面臨著供應鏈斷鏈的局面。

但是無論是政府部門還是企業自身，都采取措施積極應對“斷鏈”風險。4月中旬開始，一些暫時停工的新能源汽車企業已經開始陸續恢復生產，產業鏈企穩，繼續發揮穩定工業增長的作用。

朝聞晨評：相互支撐 共渡難關 共創新局

一季度工業運行“平穩”，但并不“平坦”，在迎難而上中體現著“振作”的狀態。一邊助企紓困，一邊著力培優，在保暢通中促轉型。新能源汽車產業的發展，是其中一個生動的縮影。疫情點多、面廣、頻發的影響是客觀存在的，但新能源產業在努力讓自己的產業鏈保持連接狀態。

相關的努力，不只是短暫的救急，而是立足長遠，構建更安全的產業鏈供應鏈體系；不只是個別企業自己在努力，而是全產業鏈上下游之間，一個地區的產業集群之間，大家相互支撐、共渡難關、共創新局。

這努力中，有宏觀政策的引導，有政府合理的幫扶，更有市場主體按照新能源汽車產業發展規律而展開的積極作為。中國的工業經濟，今天不止一個新能源汽車產業在這樣攻堅克難。這就是“穩”字背后的支撐力所在。